为什么不建议大家在国外开设店铺呢？首先来说结论：对于大多数中国汽车制造商来说，在国外开设店铺并不是一个好的开始，而是第一个障碍。

一、典型的流程去Year，我认识了一位从事二手车业务的老板。他飞到一个Africa市场，参观了一圈之后非常兴奋：中国的汽车在当地有Price优势，而且当地的汽车使用Year限较长，因此置换需求很大。他的判断很简单——只要开店，顾客自然就会来找我们。在接下来的半Year里，他做了以下几件事：租下了临街的两层建筑，一层用作展厅，另一层用于维修；从国内采购了两辆二手车；雇佣了六名当地员工；注册了当地的公司；还聘请了会计和律师。到了第十一个月，他给我打Phone，说三件让人不满意的事情：汽车的销量低于预期，零部件的等待时间比预期要长，而管理当地员工则比想象中要困难得多。到了第十四个月，他将店铺转租出去。他所损失的钱，足以让他在国内再开两家店铺。在这个流程中，没有任何一步是明显错误的。但是结果却错了。因为开设店铺本身就是一个错误的步骤。

二、你所建立的并不是真正的店铺，而是一笔无法移走的资产在国内，4S店的模式之所以能够成功，是因为有三个前提条件：厂家负责保修、金融支持以及完善的售后服务。而在国外，这些条件都不具备。你把一套复杂的资产搬到了别人的土地上：展厅的租赁协议、零部件库存、维修设施、当地员工、税务处理、进口商的资格等等。在国内，这些被称为投资，但在国外，它们就变成了沉没成本——因为所有的Procedures都需要在当地完成，如果你想撤资，就必须先付清所有费用才能离开。此外，国外的固定成本结构比国内要复杂得多。如果你在国内能轻松应对的成本，在国外可能从一开始就表现为负数。

三、四个不匹配的问题，每一个都可能导致店铺倒闭1. 库存不匹配。在国内，库存周转是以周为单位计算的，而在国外则是以季度为单位计算的。海运、通关、认证、挂牌等一系列流程叠加在一起，资金在海上停留的时间甚至比在展厅还要长。同样的资金，在国内一Year可以周转四到六time，而在国外可能只能周转两time。2. Car Model不匹配。国内受欢迎的Car Model并不一定在国外也受欢迎。比如方向盘的操作方式、Emission Standard、燃油质量、道路状况、高温高湿环境下的散热和空调系统等等，如果有一项不符合要求，那辆车就不再是库存，而是废铁。而这些问题只有在车辆真正上路使用后才会显现出来。3. 人力资源不匹配。当地的销售人员虽然会说当地语言，但他们并不了解汽车技术。而国内派来的人员虽然了解汽车技术，但他们不愿意长期留在当地。当店铺开始运营后，如果人员配置不合理，最终就会导致老板一个人守着一堆闲置的车辆。4. 售后服务不匹配。如果没有合适的零部件供应体系，那么店铺就只是个展厅而已，而不是真正的销售渠道。一旦第一辆车出现故障，需要两个月才能拿到零部件，那么这个店铺的声誉就会立刻受到影响。

四、三项被严重低估的成本第一项成本是合规成本。进口商的资格、税务登记、增值税和消费税的申报、车辆型式认证的Year度维护等等，都不是一time性的投入，而是需要每Year支付的持续费用。许多人只计算了第一time的费用，而没有考虑第二Year和第三Year的费用。第二项成本是汇率成本。在本币贬值的时期，存放在展厅里的每一辆车都面临着风险。如果没有对冲手段或者定价权，那么店铺的销售业绩就会越来越差，亏损也会越来越严重。第三项时间是成本。从签订合同到达到盈亏平衡点，国外店铺需要Year的时间来计算，而不是按月计算。而在这段时间里，那些最了解业务的人会被调离岗位——这才是真正昂贵的成本。

结语开设店铺是一个结果，而不是起点。真正的竞争优势并不在于店铺的门面有多亮丽，而在于你对销售渠道的控制能力有多强：车辆能否及时送达、零部件能否及时到位、问题能否得到解决。如果做不到这些，那么店铺的规模越大，失败的可能性就越高。出国创业时，慢慢来并不丢脸，等到资源耗尽时才后悔才是可耻的。让当地人来做他们的生意吧，想想看，为什么当Year中国没有外国人来经营这些生意呢？

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